日本語最速ユーザーインプレ？ SRAM RED eTAP買ったので組んで200km走ってきた

T杉です。

 SRAM RED eTAP買ったので組んで200km走ってきたので

早速ですがインプレを

なかなかgooglingしてもeTAPの日本語のユーザーの記事はないので、

7月1日のインターマックスの取り扱い前に、日本の皆様の参考になればと思い、

ユーザー目線で書いてみます。

【使用機材】

フレーム：CANYON ULTIMATE CF SLX 機械式専用 2014年モデル

レバー：SRAM RED eTAP

FD：SRAM RED eTAP

RD：SRAM RED eTAP

ハンドル：EASTON EC90

ステム：PRO Vibe7S　100mm

ブレーキ：Shimano Ultegra 6800

クランク：Rotor 3D 170mm(Powe2max typeS・Qrings aero 50-34)

ホイール：Mavic キシリウムSLR

タイヤ：S-WORKS turbo　24c

うん、カッコいい。

コラム切れとかいう突っ込みは無しだ！
そのうち切ります。

ヘルメットに立てかけると日本では炎上するらしい。

初めてやってみた。意外に難しいのね。（余計なことするｗｗｗ）

ってここまで書いて、機材情報そんなにいらないことに気が付きました。

Shimano、SRAM、ROTORミックスの節操のない機材です。

乗せ換え前は6800アルテを使用していました。

なので、68アルテとeTAPとの比較インプレがメインの記事になります。

その前に著者紹介

駐在でアメリカ(NY)へ

仕事中に考えることは今日のトレーニングのメニューのことが9割な

ダメダメ駐在員（29歳独身）

ヤビツ デイリースタート 28分50秒

Mt富士94分(ゴールド)

大磯クリテ　エリートクラスタ　集団ゴール

実業団E3(アメリカ来てから走ってないから、ここ2年は0ポイントです。無念。)

アメリカのライセンスcat2

BEAR MOUNTAIN Classic  Cat3 3位

Orchard Beach crit cat2 18位

今年の目標は沖縄100で上位

競技してる人のなかではそこそこ(実業団E3だけど)

普通のスポーツ車ユーザーからしてみれば結構走れる方だとは思います。

【eTAPに変えた理由】

電動にしたいけど機械式専用フレーム

僕のULTIMATEは機械式専用設計です。

なのでDi2は電池が内蔵できないこと、エレクトリカルケーブルのアタッチメント、専用ガイドがないことで電動化はできません。

カーボンドライジャパンさんで出来るとかできないとかですが5万円くらいするそうです。

そして、ULTIMATEの機械式はBB下のケーブルガイドがよく割れる。

ここが割れるとワイヤーにテンションがかからなず、

Fメカが動かなくなります。Rメカはこの部分でテンションを加える必要ないので普通に動きます。

ライド中に割れ、100kmほどアウター縛りで走り、最後の1km8%の坂をアウターで駆け抜け

屈強なアメリカ人ライダーを沈めてやりました（自慢）。

しかも2014年11月に購入して以来2回目、前回は大磯クリテの前日でこれまたアウター縛りで出走しました。

大磯クリテでよかった。この時も入賞・・・(だから自慢は・・・)

なので常々電動化を思っていましたが、Di2には魔改造が必要・・・

ってタイミングでの2回目の割れ、eTAPのデリバリー

ってことでｅTAPキタコレしちゃいました。

だってキャニオンジャパンに問い合わせて、実家にパーツ送付

そこからアメリカにおくってもらうで、1カ月かかるんですもの

キャニオンUSAの2017年のローンチが待ち遠しい！

(ってこともありNYでキャニオン乗ってるとめっちゃ声かけられます。

最近はRaphaもバイクがS-Worksからキャニオンになったけど)

ってことでインプレ行きます！

昨日組んでから軽く20kmほど

今日は180kmのロングに行ってきたので早速インプレです。

今日のSTRAVAは以下な感じ

https://www.strava.com/activities/614596303/embed/1a3d05b66d45d6f0e9813c2431b0cd8915a289ca

【各パーツについて】

１．レバー

コラムカット・・・いわれなくてもそのうち切る！

バーテープ・・・性格出ますよね。結構適当です。

OGKの薄いやつが好きなので日本に帰るたびに大量に仕入れます。

見た目

6800アルテより1.5まわりくらい小さい

ケーブルが4本から2本になったため見た目は非常にすっきりしている。

握った感じ

シマノの手にフィットするような感じはなし(エルゴノミクス感なし、なんか四角い)

6800アルテよりも小さくて、これはこれで握りやすい

180km走ったら慣れた

変速の動作・感覚

機械式に比べて手首をひねる動作がいらないこと、

指一本で変速できることに対して非常にメリットを感じた。

(eTAPである必要はなくて、Di2、EPSでも同様か)

クリック感はしっかりとしていて、ちょっと荒れ気味のがたがたするような道でも
タップした時のカチッていう音が聞こえたりする。

その点しっかり押せたかどうかはっきりわかるクリック感。

180km走って(前日は合計110km)、疲労困憊な感じでも押すのに苦労するような硬さではない。

レースで200km走って、残り10kmの勝負所の坂とかいう微妙なシチュエーションでも問題ないと思う。

6800アルテのほうがよっぽど辛い。

Di2とEPSはロングで使ったことがないから、他社の電動との比較にならず申し訳ないが

レースでも問題なく使用できる操作感であると断言する。

軽さ

ハンドル周りが軽くなった。ハンドルを左右に振る動作が軽い。

あまりダンシングで車体を振らないけど、そんなんでも振りやすい。

スプリントもしたけど(5秒1000wくらい、微妙！)軽快である。

とりあえず車体は振りやすくなった気がする。

軽快なダンシングになるのかな？

２．ディレイラーと変速性能

チェーンはこのブログを書いたら即座に掃除するから

つっこみは不要だ。

見た目

ワイヤーがないため見た目は非常にすっきりしていると思う。

特にリアメカが独立している様はワイヤレス感がバリバリである。

マットグレーの6800アルテからの変更だとメタリック感もオシャレ。

変速について

普通に変速する分については全くストレスを感じない。

・リアの多段変速

スピードに乗った下りからの上りで多段変速をした。

トルクをかけながらだと多少変速がガタつく、ガゴゴゴゴゴッッッッッとか大きめの音

優しくクランク回しがらだとスムーズ

速度はDi2よりも遅いらしいが実用的には問題ないと思う。

スピードが落ちて行くのに合わせてギアの選択すればいいと思うし。

・フロントの変速性能

Rotorの楕円を使っているので調整がシビアだと思ったけど、調整自体は10分くらいで終了

調整は6800アルテよりも楽かな。

200km走ってチェーン落ちなし。

楕円の形状に合わせた変速のタイミングをつかむのに時間がかかった。

メカの形が微妙に違うからかな。アルテより気持ち早めにシフトを入れる感じ。

これはクリックしてからモーターが動いてメカが動くまでに0.5秒くらいラグがあるためだと思われる。

変速性能自体は安定しているので、200km走ってもうタイミングは慣れた。

レースで勝負を決めるとろではフロントの変速をすることはほぼないと思ってるので、

レースでも問題ないかな・・・

(異論あると思います。)

そもそも楕円を使ってるゆえの問題なので、真円の人は性能は問題ないと思う。

タイミングも慣れで解決です。

・リアとフロントの同時変速

結論：ほぼ問題なし

左タップしてリアを大きいギアに動作させながら、右タップでフロントをインナーからアウターへ

右タップしてリアを小さいギアに動作させながら、左タップでフロントをアウターからインナーへ

十分使えると思います。

今日のライドで実際にやってみて、後ろから見てもらったけど意外なことにスムーズだったとの評価。

実際の使用シチュエーションだとチェーンにテンションがかかった状態でやることが多いと思うので、リアメカがガゴゴゴゴゴッッッッッとか大きめの音を出すのがきになる。

多段変速の程度を把握するのに慣れが必要。

・ギアの選択

フロントトップはなぜかメカに擦らずに使えた！

アウターローは、外側のチェーン落ち防止の設定でロー側1枚少し擦ってしまう。

6800アルテ同様な感じ。レースでたまにつかっちゃうんだよね。

これも楕円使ってる故の問題。

真円の人なら問題なし。

楕円でもeTAP十分使える。

【防水性能】

UCI Pro tourチームのカチューシャが使っているとおり

過酷な使用でも問題ないと思う。

今日は暑かったので頭からボトルの水をかぶったけど問題なし。

いや問題あったら困る。

【組み付け】

自分でやりました。

WEBにあるマニュアルのペアリングの項目が少し説明不足なので

インストールの動画を見るべきだと思います。

ペアリングという作業が必要で（各ディレイラー、レバーを同期する作業）

リアメカのボタンを押してLEDが点滅している最中に

レバー、Fメカのボタンを押して同期させるのですが、

マニュアルを読むとリアメカのボタンを押すと各メカが自動で同期されるように読み取れます。

(俺の読解力がないのか？作業を手伝ってもらったいまっちさんも同様の見解でしたが・・・)

しかしインストールの動画では(英語だけだけど・・・)

リアメカのボタンを押してLEDが点滅している最中に

レバー、Fメカのボタンを押して同期させるのがよくわかりまして、解決。

組み付け自体は、機械式、Di2よりも絶対簡単で、

慣れていれば組み付け自体は30分程度で終わってしまうと思います。

調整に関してはそれぞれの技術や求める程度もあるので一概には言えませんが

楕円を使っている自分でも30分とかからず終わりました。

【レースでの使用】

来週の土曜日に100km程度のUSA Domestic Pro,1,2カテゴリーのレースに参加予定です。

レースでの気づきがあれば追記するようにします。

【課題】
・落車リスク
電波を送信する精密機械であるためブラケット部分、ディレイラーに電波送受信をする
基盤があると思われる。
どの程度の衝撃で使用不能になるのかは想像ができない。
ブラケット、Rメカにリスクがあるか。
なるべく転ばないように、立てかけても倒れないようにする他ない。
海外のblog読んでみてクラッシュの記事があったら要約してみようと思う。

・電池の持ち
公称フル充電で60時間、1000kmらしい
とりあえず1週間無充電で、
今日の180kmライド、平日のローラー1時間、土曜の100kmレース出てみようと思う。
リスク回避でレース前に充電するかもしれない。
充電回数とともに満タン容量も減っていくと思います。
使い込んでアップデートしたいと思います。

【総評】

6800アルテからの変更だとメリットしか感じません。

変速のための手の動き、多段変速スムーズさなどすごく良いと思いました。

自転車乗ってきて、機械式で十分とか思ってましたが、電動からは戻れません。

機械式から電動、ワイヤレスに変えた理由がネガティブな理由からでしたが

あらためて自転車の楽しさを感じました。へんそくたのしい！

Di2、EPSをレース、ロングライドで使ったことがないため比較対象にできませんが

eTAPを使ってもレースで不利になることはないと考えます。

（来週のレースではどうなることやら）

新型Duraの発表前ですが・・・

無線という目新しさ、機械式専用フレームだけど電動にしたい方、SRAM好きな方

僕はおすすめします。

以上、簡単にインプレをしてみました。

メカの動きの動画はWEB上にきれいに撮られたのがいっぱいあるからそれ見てね♡。

質問があれば答えますので

eTAPを検討している方がいらっしゃいましたらどうぞ。

twitter、Facebook等で僕を特定できたらそっちでもどうぞ(笑)

時差があるのでリアルタイムにならないかもしれませんが、よろしくどうぞ。